虽然全球经济仍然在持续复苏，近期航运市场也呈现出一定的向好迹象，但是因新一轮船舶运力增长及短期供应链扰动因素的淡化，2024年航运市场将迎来更大的不确定性。

　　日前，上海国际航运研究中心发布的中国航运景气调查显示，2024年第一季度，中国航运景气指数预计为100.78点，比2023年第四季度下降9.19点，维持在景气分界线。中国航运信心指数预计为86.01点，比2023年第四季度下降11.63点，由微弱不景气区间跌入相对不景气区间。

　　对此，中国航运景气指数编制室主任周德全表示，总体来看，2024年第一季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下降，叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素对航运业的影响仍在持续，预计2024年中国航运业热度将有所回落，航运市场的不确定性增加。

　　干散货运输企业景气指数降幅最大。调查显示，2024年第一季度预计干散货运输企业的景气指数比2023年第四季度下降18.95点，由相对景气区间跌入微弱不景气区间。同时，干散货运输企业信心指数下降幅度也最大，预计比2023年第四季度下降46.75点，由相对景气区间重跌至较为不景气区间。

　　“预计干散货运输企业将由盈转亏。”周德全分析，2024年第一季度预计干散货运输企业运力投放规模增大，但企业营运成本有所减少，船舶周转情况不佳，运费收入大幅下滑，企业由盈转亏；虽然企业流动资金较为充裕，融资难度较低，劳动力需求较高，但企业贷款负债有所增加，船东运力投资意愿依然不强。

　　对于市场而言，信心比黄金更加重要。而令人担忧的是，根据中国航运景气调查，2024年第一季度预计有18.6%的航运企业对航运业总体运行状况持乐观态度；44.8%的航运企业持一般态度，比2023年第四季度下降12.21个百分点；其余45.3%的航运企业持悲观态度，比2023年第四季度上升12.79个百分点。

　　值得关注的是，近期，由天津港集团与浙江海港集团等联合研发的港口GPT（生成式预训练转换器）以及由招商局集团研发的航运GPT陆续发布，成为行业热点。据此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室进行的相关调查显示，整体上有超七成航运企业表示对港航类GPT有相关需求，并将主要应用于港航物流知识检索与问答、视频分析、办公辅助、客户管理及服务、公司合同管理方面以及掌握市场动态信息和行业趋势等方面。未来新技术的不断突破或将给航运业带来更多创新。

　　运价走势一直是业界关注的重点问题。2023年全球经济延续低增长态势，航运市场受运河危机及区域武装冲突等影响风云再起，在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室进行的相关调查显示，超半数港航企业认为2024年航运市场运价将与2023年基本持平，运价上下波动幅度不超过10%，而认为运价将大幅增长或下跌的企业不足一成。由此可见，面对来年市场的不确定性增加，港航企业家们对待2024年航运市场运价未来发展趋势的态度较为谨慎。

　　此外，随着2024年1月1日航运业纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）生效期在即，航运公司的准备愈发紧迫。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室的调查显示，为合理规避EU ETS给企业带来的影响，半数以上船舶、干散货运输企业倾向于通过征收EU ETS附加费将运价成本转移至供应链下游；而半数集装箱运输企业则倾向于以投资使用绿色燃料的新造船或购买油耗较低的老旧船的方式来合理规避EU ETS给企业带来的影响。